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城市规划师考试《规划实务》答题套路(3)

文章作者:考试 上传时间:2018-12-19

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  ●城市道路选线有利于组织城市景观,与绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。

  ●城市道路系统完整,交通均衡分布,布局合理,尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输,尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。

  ●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性,当疏散人流提供绕行道路,留有发展余地。

  ●一个交叉汇的道路不超过4-5条,交叉角60-120。

  ●铁路两旁都有用地的城市,立交设置至少应保证城市干道无阻通过,必要时没人行立交。

  ●平面图标出干道网(道路网)的中心线线形及控制点的位置、坐标、高程、平曲线半径、广场和交通设施用地、位置。

  ●横断面图标出红线控制宽度,断面形式及标准横断面。尺寸1:500-1:200。

  1、换乘枢纽安排3条以上线m时,覆盖面积50%。r=500m时,覆盖面积90%。

  4、同向换乘50m,异向换乘100m,对置设站错开30m。停靠站应从交叉口相应后退一定的距离。

  6、快速路、主干路、郊区双车道公路上的停靠点不占用行车车道、采用港湾布置,市区公交港湾停靠站长度至少2个停车位。

  3、与其修筑超过6条以上的车道,不如改善交通集散点的布局或开辟平行的交通路线、行驶公交车的一块板道路次干路,其停靠站附近单向车行道最小宽度停一辆公汽,同时通行一辆大汽车,考虑适当的自行车道宽度。

  6、主干路旁不应设置路边停车带,次干道设置应布置为港湾式,或设分隔带与车行道分离,支路旁也为港湾式。

  1、在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端,隧道进出口外30m,不宜设平面交叉口和非港湾式公交车站。

  4、商业步行区与次干路距离200m,步行进出口距公交站100m,间距160m。

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